这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后(hòu)砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有(méiyǒu)令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓(suǒwèi)的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这(zhè)大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么(nàme)频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的(de)大飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为(rènwéi)很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步的分析。比如《航空(hángkōng)知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机(fēijī)的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事(shīshì)后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉(yánlì)的对待(duìdài)。

一度，美国众议院(měiguózhòngyìyuàn)运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的(de)认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现情况的都是日本(rìběn)全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将(jiāng)导致(dǎozhì)灾难，则(zé)必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落于下风，又遭遇(zāoyù)到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹(zhàdàn)威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空(hángkōng)领域，从军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假(zàojiǎ)，到地铁(dìtiě)“有规律地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱系统异常。

“就在它(tā)起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘(kōngchéng)呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过(guò)许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展(fāzhǎn)出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳(píláo)，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信(xiāngxìn)他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府(měiguózhèngfǔ)的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战(èrzhàn)之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。